La pénurie de chauffeurs comme thème d’avenir : GEALAN se prépare aux défis du marché des transports

Selon le rapport de l’IRU, il manque actuellement entre 380 000 et 425 000 chauffeurs routiers en Europe. La forte augmentation de la demande et l’augmentation de l’âge moyen des conducteurs aggraveront encore le problème de la pénurie de conducteurs en Europe dans les années à venir. Le profil professionnel des chauffeurs routiers n’est pas non plus considéré comme très attrayant: alors que de bons salaires sont désormais payés, les heures de travail ou les conditions de circulation difficiles sur les routes européennes entraînent de moins en moins de jeunes conducteurs.  

L’étude montre un sujet qui est connu depuis un certain temps, mais dont les effets atteignent maintenant un point culminant décisif. Cela devient déjà de plus en plus visible pour les particuliers, qui sont de plus en plus confrontés à des rayons vides dans les supermarchés parce que les marchandises ne peuvent pas être livrées.  

« Nous continuerons à réussir à préparer nos produits pour l’expédition à temps à l’avenir. Le goulot d’étranglement sera la distribution ! », déclare Erik Drescher, Group Manager Distribution Logistics chez GEALAN, résumant le problème imminent du transport de marchandises. Ce qui se profile comme un défi supplémentaire: Jusqu’à présent, il y avait toujours la possibilité d’accéder au plan B en cas de goulots d’étranglement graves – qui était: « Pour plus d’argent, vous avez toujours plus d’espace de fret. Cela signifie qu’avant que les marchandises ne puissent pas être livrées à temps, il est préférable d’accepter des coûts supplémentaires et de commander encore plus de camions. Cependant, si la pénurie de chauffeurs atteint son paroxysme, cette option n’est plus disponible. 

GEALAN doit faire plusieurs ajustements

Que peut-on faire pour être en mesure de livrer de manière fiable dans quelques années? « Nous avons plusieurs ajustements que nous pouvons et devons faire », déclare Erik Drescher, décrivant les approches stratégiques destinées à rendre GEALAN à l’épreuve du temps pour le marché des transports : « En fin de compte, nous intervenons toujours dans trois domaines d’action avec nos mesures : D’une part, il s’agit des coûts de fret, d’autre part, de l’utilisation des ressources et de la technologie, Important : GEALAN a la possibilité d’agir encore plus efficacement et donc de manière encore plus durable avec les bonnes mesures, et de minimiser davantage l’empreinte CO2 de l’entreprise avec plusieurs milliers de chargements par an avec de petits ajustements bien pensés.  

Surtout dans l’utilisation des nouvelles technologies, il semble encore y avoir beaucoup de potentiel d’amélioration pour les entreprises. Même si GEALAN utilise déjà un système intelligent de planification et de contrôle des itinéraires, utilise des réseaux logistiques de distribution dans toute l’Europe, réduit les itinéraires de livraison en fonction des données et commande davantage de camions gros porteurs avec un espace de chargement plus important – tous les moyens n’ont pas été épuisés ici : « Une possibilité serait une utilisation accrue de camions dits semi-autonomes, c’est-à-dire un camion conduit par le chauffeur qui roule devant, plusieurs camions sans chauffeur s’alignent derrière lui dans le convoi, au moyen d’un véhicule sophistiqué et d’une technologie GPS alignée sur le camion de tête. Cette circulation en peloton, comme on l’appelle aussi, existe déjà en série d’essais. Mais de nombreux obstacles juridiques et politiques des transports empêchent encore son utilisation à grande échelle », explique Erik Drescher. 

Une autre approche consiste à découpler les chauffeurs et les camions. Cela signifierait : « Vous regardez de près le flux de marchandises, regardez où les importations et les exportations se rencontrent, par exemple. À ces carrefours, les chauffeurs prennent ensuite en charge un autre camion. Ils continuent à l’orienter dans la direction d’où ils viennent eux-mêmes. Pour les chauffeurs, cela signifierait qu’ils seraient rentrés chez eux plus tôt parce qu’ils ne seraient pas en mesure de faire des tours complets avec leur camion. Le profil professionnel du conducteur redeviendrait ainsi plus attrayant s’il pouvait dormir chez lui dans son propre lit plus souvent le soir. 

Rendre les processus plus flexibles, améliorer la gestion des chantiers

La logistique de livraison de GEALAN doit également être abordée, comme le décrit Erik Drescher : « Pour le moment, nous conduisons selon des plans d’itinéraire fixes, que le camion soit plein ou à moitié plein. Cela signifie que les camions partent parce qu’ils doivent être sur le site du client à l’heure pour la date de livraison. Il existe un certain nombre d’approches pour rendre les processus plus flexibles, de sorte que le transport ne commence que lorsque le camion est complètement chargé. » La vision de l’entreprise de logistique GEALAN : « Nous voulons augmenter les avantages pour les clients. Mais pas en disant que je viendrai vous voir cinq fois par semaine pour livrer chaque barre individuellement – mais en livrant son matériel groupé quand il est nécessaire dans cette quantité. Cette approche serait mise en jeu dans les mains du fait que, en raison de nombreux impondérables économiques et politiques, de nombreuses entreprises remplissent maintenant leurs entrepôts beaucoup plus qu’auparavant, afin de mieux amortir les perturbations de la chaîne de valeur.  

Un autre sujet majeur pour l’avenir sur le marché du transport est ce que l’on appelle la gestion de chantier. L’objectif ici est d’optimiser les plages horaires de chargement et de déchargement dans les locaux de l’entreprise. « Cela affecte beaucoup de paramètres », ajoute Erik Drescher : « Éviter les entrées et entrées étroites et fournir suffisamment de places de stationnement en fait tout autant partie que de minimiser l’effort bureaucratique des chauffeurs routiers. Malheureusement, ce qui manque encore pour le moment, c’est la numérisation de nombreux processus afin d’égaliser les transports dans les locaux de l’entreprise et d’éviter des temps d’attente inutiles : « Pour le moment, nous savons quel jour un camion viendra à nous. Mais nous ne savons pas s’il sera aux portes à 8 heures ou à 16 heures. Cela signifie que nous gérons beaucoup de manière flexible, mais cela signifie également que vous avez des embouteillages inutiles lorsque de nombreux camions arrivent en même temps, mais il y a aussi des temps de ralenti pendant lesquels nous pourrions charger beaucoup plus.  

Pour sa part, l’IRU étudie les moyens de maintenir davantage de conducteurs de poids lourds sur le pont à chevalets à l’avenir et initie, par exemple, l’abaissement de l’âge minimum de conducteur à 18 ans (dans certains cas encore à 21 ans) ou l’octroi d’un soutien financier pour la formation et les permis de conduire de camion. Dans le même temps, GEALAN fait ses devoirs pour pouvoir faire face à une pénurie imminente de conducteurs de la meilleure façon possible – malgré tous les efforts de l’IRU.