Des millions pour le Mega Cuboid

Les tâches logistiques sont diverses et très sensibles, et la logistique est confrontée à de nombreux défis de taille : manque de personnel, pénurie de matières premières, goulots d’étranglement de l’approvisionnement, pression sur les délais et les coûts, élimination, numérisation. En 2024, GEALAN mettra en service à Tanna un impressionnant entrepôt à hauts rayonnages avec un hall de préparation de commandes attenant et y investira environ 15 millions d’euros. Le complexe offrira beaucoup d’espace, mais il rendra également le travail logistique plus facile et plus rapide et préservera les ressources. 

Si les profilés de fenêtre brun sépia sont poussés hors d’une ligne d’extrusion, cela a été initié par le service logistique. Si un train routier livre 20 tonnes de tiges d’acier pour le contreventement des fenêtres, la logistique enregistre le processus. De la réception des matières premières et des fournitures à l’expédition des marchandises, la logistique est impliquée à chaque étape du processus. « Sans logistique, la production fonctionnerait, mais elle fonctionnerait de manière désordonnée », explique Michael Steiniger, spécialiste de GEALAN Logistics. « Nous rédigeons les commandes de machines et les distribuons à 40 lignes d’extrusion et 11 installations de laminage. Nous planifions les quantités de production, regroupons et suivons les commandes, et surveillons l’état de la production. Nous livrons les barres profilées au département de laminage, où nos collègues les terminent avec des films décoratifs. Ensuite, nous les reprenons. En plus de la préparation du travail, de la planification de la production et du contrôle de la production, la logistique d’entrepôt traditionnelle complète le champ de compétence avec le transfert des commandes des clients à l’entrepôt, la préparation des commandes, l’emballage, le chargement et l’expédition. « Nous planifions de manière à pouvoir livrer à temps. Parfois, nous expédions le matin des marchandises qui ont été produites le soir. La bonne quantité, dans une qualité irréprochable et au bon moment, c’est ainsi que nous gérons la logistique. 

150 femmes et hommes travaillent dans la logistique à Tanna. 85 % d’entre eux préparent ou transportent des marchandises. 15 % ont un emploi commercial. La division Logistique stratégique détermine la quantité de ce qui est produit et stocké. Environ un tiers des 34 000 variantes de profilés proposées par GEALAN sont disponibles pour une livraison immédiate. Les deux tiers sont extrudés sur commande et finis avec du film si le client le souhaite. En bref : les articles standard sont gardés en stock, mais les demandes spéciales sont faites sur commande. Depuis son site logistique central, GEALAN livre dans 40 pays, aussi loin que le Japon, le Paraguay et la Nouvelle-Zélande. L’acheminement des marchandises jusqu’au client passe par un goulot d’étranglement logistique : l’espace de chargement est demandé, les chauffeurs sont rares, les routes sont pleines et chaque kilomètre coûte de plus en plus cher. Selon Steiniger, le marché des transports est devenu fou et la situation ne fait qu’empirer. GEALAN et plus de 50 transitaires ont mis en place un réseau de partenariats. Ils se rencontrent sur un pied d’égalité et résolvent les problèmes ensemble. « Les transitaires doivent aimer travailler avec GEALAN ; Nous attendons en retour des capacités de transport garanties. Il est clair pour nous qu’un camion n’est rentable que s’il roule. C’est pourquoi nous réduisons les temps d’arrêt. Un camion doit être chargé ou déchargé dans nos locaux en moins de deux heures et les chauffeurs doivent se sentir à l’aise avec nous. En dialogue avec les clients et le service commercial de GEALAN, GEALAN logistics examine et remet en question les routines de livraison habituelles – afin de réduire les coûts, mais aussi d’améliorer la durabilité : le transitaire doit-il vraiment se rendre à une adresse trois fois par semaine ? Les entrepôts régionaux auraient-ils un sens ? Les livraisons doivent-elles parvenir au client en 24 heures ou 48 heures suffisent-elles ? « Avec un peu plus de temps de livraison, nous pouvons mieux planifier, combiner les livraisons, mieux utiliser les espaces de chargement et éviter les trajets redondants. » 

La flexibilité est un must dans la logistique. Les clients s’y attendent. Les clients l’adorent. Michael Steiniger : « Tant qu’il y a un camion dans notre cour, nous chargeons des conteneurs profilés, même à la dernière minute. Ce n’est pas aussi évident qu’on pourrait le croire. D’abord des bouteilles, puis du fromage, puis des fruits – les clients de GEALAN ne peuvent pas faire emballer leurs livraisons de manière aussi individuelle que lorsqu’ils font leurs courses au supermarché – du moins pas encore. Cependant, « sur demande, nous plaçons séparément les profilés principaux et les profilés accessoires ou assemblons les conteneurs objet par objet. Les demandes deviennent de plus en plus complexes, et nous serons bientôt en mesure d’en répondre encore plus. Cependant, nous veillons également à une utilisation optimale des conteneurs et des camions. Pour les fabricants de fenêtres, la priorité est la production de fenêtres, pas la logistique. Mais GEALAN envisage également de leur fournir des conseils logistiques, sur place ou depuis Tanna. De plus, les clients recevront à l’avenir des mises à jour sur l’état de la livraison, comparables au suivi des services de colis. « Si vous savez quand votre livraison arrivera, vous ne perdez pas votre temps à attendre. » 

Le temps est un facteur clé dans la logistique. L’empilement d’un conteneur particulier à partir du milieu d’un bloc mixte de conteneurs prend du temps. Se déplacer d’un rayon à l’autre pendant la préparation des commandes prend du temps. Dans le nouvel entrepôt à hauts rayonnages de GEALAN, la technologie permet d’accéder directement à chaque conteneur. Et les conteneurs vont aux cueilleurs, et non plus l’inverse. « Nous gagnons en espace et en efficacité », explique Stephan Siniawa de la division Facility Management de GEALAN. « Jusqu’à présent, nous devions manipuler plusieurs fois des marchandises avant qu’elles ne soient vendues. Aujourd’hui, il dispose d’un emplacement de stockage fixe et n’est déplacé qu’une seule fois, pour l’expédition. 

En 2019, GEALAN a réalisé une étude de faisabilité pour un entrepôt à hauts rayonnages, dans le but d’augmenter la capacité de stockage. En décembre 2021, le concept était prêt et la construction a commencé au printemps 2022. Le directeur général et le chef de division ont confié le projet à une équipe Scrum agile de quatre personnes avec une répartition claire des rôles. Michael Steiniger : « Nos discussions ont été intenses, tant au sein de l’équipe qu’avec des partenaires externes. Nous ne nous sommes pas tenus strictement à un objectif prédéfini. Au lieu de cela, nous avons réagi à plusieurs reprises aux nouvelles exigences et aux conditions changeantes, aux augmentations de prix ou aux retards, etc. De temps en temps, les choses s’échauffaient un peu, mais nous avons appris que l’agilité renforce notre équipe et fait avancer le projet et l’entreprise d’une manière vraiment puissante. 

Après dix-huit mois de travaux, l’entrepôt à hauts rayonnages était prêt : un immense cube qui domine les autres bâtiments du parc industriel de Kapelle-Nord et que l’on aperçoit de loin. Le rayonnage en acier ne se trouve pas à l’intérieur du bâtiment, il constitue en fait la structure porteuse. Le toit et les murs sont boulonnés directement à la structure des rayonnages. L’avantage de cette conception de silo est que GEALAN peut utiliser la quasi-totalité du contenu net du bâtiment comme espace de stockage, car aucun espace n’est perdu pour les supports en béton ou les fermes de toit. Personne ne travaille dans les rayonnages à hauts rayonnages eux-mêmes. Deux imposants transstockeurs se déplacent à grande vitesse sur des rails à travers l’allée des rayonnages. Ils récupèrent les conteneurs profilés dans les compartiments à rayonnages et les transportent vers quatre postes de préparation de commandes. Une fois que le préparateur de commandes a retiré les profilés, les appareils de commande remettent les conteneurs en stockage. Les conteneurs vides sont évacués de la baie haute par une troisième machine de stockage et de déstockage, plus petite (lumière RBG). L’ossature préfabriquée en béton armé de la salle de préparation des commandes s’étend sur plus de vingt mètres – sinon, la lumière RBG ne pourrait pas fonctionner ici. 

Les murs des deux bâtiments sont revêtus de cartouches en tôle d’acier et fortement isolés. Le toit est doté d’un pare-vapeur. Ainsi, le nouveau bâtiment GEALAN à Tanna répond à la norme basse consommation KfW 40. Un système de chauffage à granulés assure une température constante dans l’entrepôt à hauts rayonnages. Dans la salle de préparation des commandes, le chauffage par le sol crée un climat intérieur agréable et sans courant d’air pour les employés. Comme tous les nouveaux bâtiments GEALAN, le bâtiment est préparé pour l’installation et l’exploitation d’une installation photovoltaïque. Le nettoyage des zones de préparation des commandes sera effectué par un robot qui se vide de lui-même après essuyage. 

Selon Stephan Siniawa, le nouvel entrepôt à hauts rayonnages et la nouvelle zone de préparation des commandes sont également très importants pour le développement du personnel. Il explique : « Jusqu’à présent, les préparateurs de commandes devaient grimper dans les rayons pour retirer les marchandises. Ils devaient adopter des postures inconfortables et porter des barres profilées au-dessus de leur tête. Pour les nouveaux postes de prélèvement, les planificateurs et le personnel de l’entrepôt ont déterminé la meilleure hauteur de travail et ont aligné les postes en conséquence. Les postes de travail avec de grandes surfaces vitrées offrent une grande liberté de mouvement et sont équipés de tapis anti-fatigue qui facilitent la position debout sur le sol industriel pendant de longues périodes. Dans le nouveau complexe, les préparateurs de commandes travaillent à l’arrêt. Ils ne conduisent plus de tracteurs de préparation de commandes qui grondent maladroitement sur les joints de plancher. Ils n’ont plus besoin de monter et descendre constamment et ne sont plus exposés aux courants d’air pendant la conduite. Sans circulation, il n’y a pas d’accidents de la circulation. « Les postes de travail ergonomiques et fixes soulagent les préparateurs de commandes. Avec l’automatisation accrue, il est de moins en moins nécessaire de faire à la main et nous pouvons continuer à nous développer avec le personnel dont nous disposons. 

GEALAN dispose désormais d’un volume de stockage beaucoup plus important à Tanna et peut fermer un entrepôt externe et éliminer les trajets en navette de camion. Le nombre de mouvements de chariots élévateurs dans les locaux de l’entreprise diminue. GEALAN vérifie actuellement si des chariots élévateurs à entraînement électrique peuvent prendre en charge le transport de conteneurs. Pour éviter les déchets de film, GEALAN étudie des couvercles de conteneurs qui peuvent être utilisés plusieurs fois. En tant que membre de l’EPPA (European PVC Window Profiles and related Building Products Association), GEALAN participe à un système de transport consigné qui recycle les conteneurs profilés – et a déjà passé l’audit pour cela. Michael Steiniger : « Si les conteneurs métalliques nous reviennent rapidement, nous pouvons éviter d’utiliser des boîtes en bois. Les caisses en bois sont un moyen de transport coûteux à sens unique, tandis que les conteneurs ont une durée de vie d’au moins dix ans. La gestion des conteneurs devrait devenir plus transparente et numérique dans l’ensemble. GEALAN développe actuellement une application de conteneurs que les clients peuvent utiliser pour gérer leurs stocks et enregistrer facilement les retours de conteneurs en quelques clics. 

Des chariots élévateurs sans pilote circuleront probablement bientôt dans l’entrepôt de Tanna, soit automatiquement, soit contrôlés à distance par des télé-opérateurs. Il est concevable que l’opérateur se connecte à des chariots élévateurs en Croatie, en Lituanie, en Pologne ou en Roumanie entre les deux. Le paysage routier va changer : les camions seront sur la route sous forme de convois reliés électroniquement à l’aide de la circulation en peloton, la conduite deviendra autonome, les camions seront alimentés par des caténaires – tout cela est déjà en phase d’essai. Et le modèle traditionnel de transitaire est susceptible d’être abandonné. Les plates-formes de fret regrouperont les données et les flux de marchandises en ligne de manière plus globale et éviteront les trajets à vide de manière encore plus sélective. La logistique restera un sujet de tension. À Tanna, la logistique est très bien positionnée, et pas seulement grâce au projet d’entrepôt à hauts rayonnages de plusieurs millions de dollars qui a été mené à bien.