Escassez de motoristas como tema para o futuro: GEALAN prepara-se para os desafios do mercado de transportes

De acordo com o relatório da IRU, há atualmente uma escassez de entre 380.000 e 425.000 camionistas na Europa. O aumento significativo da procura e o aumento da idade média dos condutores irão agravar ainda mais o problema na Europa nos próximos anos. O perfil profissional dos camionistas também não é considerado muito atrativo: embora sejam agora pagos bons salários, as horas de trabalho ou as situações difíceis de trânsito nas estradas europeias significam que há cada vez menos condutores jovens.  

O estudo mostra um tema que já era conhecido há algum tempo, mas cujos efeitos estão agora a chegar a um ponto crítico de forma decisiva. Isto já está a tornar-se cada vez mais evidente para os indivíduos, que se vêem cada vez mais confrontados com prateleiras vazias nos supermercados porque os produtos não podem ser entregues.  

"Continuaremos a preparar os nossos produtos para envio a tempo no futuro. O gargalo será a distribuição!", diz Erik Drescher, Gerente de Grupo de Logística de Distribuição da GEALAN, resumindo o problema iminente no transporte de cargas. Mas há um desafio adicional: até agora, sempre houve a opção de aceder ao "Plano B" em caso de estrangulamentos graves; "Por mais dinheiro, você sempre consegue mais espaço para o transporte de mercadorias. Isto significa que, antes de as mercadorias não poderem ser entregues a tempo, é melhor aceitar custos adicionais e encomendar ainda mais camiões." No entanto, se a escassez de motoristas atingir um ponto crítico, esta opção deixará de estar disponível.

A GEALAN tem de fazer vários ajustamentos

O que pode ser feito para ser capaz de entregar de forma confiável em alguns anos? "Temos vários ajustamentos que podemos e devemos fazer", diz Erik Drescher, descrevendo as abordagens estratégicas que visam preparar a GEALAN para o futuro no mercado dos transportes: "Em última análise, operamos sempre em três campos de ação com as nossas medidas. Por um lado, são os custos de frete, por outro lado, a utilização de recursos e tecnologia;  A GEALAN tem a oportunidade de agir de forma ainda mais eficiente e, portanto, ainda mais sustentável com as medidas certas, e minimizar ainda mais a pegada de CO2 da empresa com muitos milhares de cargas por ano com pequenos ajustes bem pensados.  

Especialmente no uso de novas tecnologias, ainda parece haver muito potencial de melhoria para as empresas. Apesar de a GEALAN já ter um sistema inteligente de planeamento e controlo de rotas, utilizar redes logísticas de distribuição em toda a Europa, reduzir as rotas de entrega com base em dados e encomendar mais camiões jumbo com mais espaço de carga, nem todos os meios se esgotaram aqui: "Uma possibilidade seria uma maior utilização dos chamados camiões semi-autónomos, ou seja, um caminhão conduzido pelo motorista dirige à frente, vários caminhões sem motorista se alinham atrás dele no comboio, por meio de veículo sofisticado e tecnologia GPS alinhada com o caminhão líder. Este platooning, como também é chamado, já existe em séries de testes. No entanto, muitos obstáculos jurídicos e de política de transportes ainda impedem a sua utilização em grande escala», explica Erik Drescher. 

Outra abordagem é dissociar os motoristas dos camiões. Ou seja: "Observar de perto o fluxo de mercadorias, observar onde estão as importações e exportações e, em locais específicos, os motoristas assumem outro caminhão. Desta forma, continuam a dirigir a mercadoria na direção de onde eles próprios vieram. Para os motoristas, isso significaria que chegariam em casa mais cedo porque não teriam que completar corridas completas com seu caminhão. Desta forma, o perfil profissional do motorista voltaria a ser mais atraente se ele pudesse dormir em casa em sua própria cama com mais frequência." 

Flexibilizar os processos, melhorando a gestão do estaleiro

A logística de entrega da GEALAN também precisa ser levada em conta, como descreve Erik Drescher: "No momento, dirigimos de acordo com planos de rota fixos, quer o caminhão esteja cheio ou meio cheio. Isto significa que os camiões saem porque têm de estar nas instalações do cliente a tempo da data de entrega. Há uma série de abordagens aqui para tornar os processos mais flexíveis, de modo que o transporte só comece quando o caminhão estiver totalmente carregado." Visão logística da GEALAN: "Queremos aumentar os benefícios para o cliente. Mas não dizendo que irei até você cinco vezes por semana para entregar cada barra individualmente, mas entregando seu material embalado quando for necessário nessa quantidade." Esta abordagem seria ajudada pelo facto de, devido a numerosos imponderáveis económicos e políticos, muitas empresas estarem a encher os seus armazéns significativamente mais do que antes. a fim de proteger melhor qualquer perturbação na cadeia de valor.  

Outro tema importante para o futuro no mercado de transportes é a chamada gestão de estaleiros. O objetivo é otimizar os horários de carga e descarga nas instalações da empresa. "Isto afeta muitos parâmetros", acrescenta Erik Drescher: "Evitar chegadas conjuntas e disponibilizar lugares de estacionamento suficientes é tão importante como minimizar o esforço burocrático dos camionistas. Infelizmente, o que ainda falta neste momento é a digitalização de muitos processos para organizar os transportes nas instalações da empresa e evitar tempos de espera desnecessários: "Neste momento, sabemos em que dia um camião virá ter connosco. Mas não sabemos se ele estará nos portões às 8h ou às 16h. Isto significa que gerimos de forma muito flexível, mas também significa que há engarrafamentos desnecessários quando muitos camiões chegam ao mesmo tempo, mas também há períodos de inatividade durante os quais podemos carregar muito mais.»  

Por seu lado, a IRU está a estudar formas de manter mais condutores de camiões no futuro, iniciando, por exemplo, a redução da idade mínima de condução para 18 anos (em alguns casos ainda 21 anos) ou concedendo apoio financeiro à formação e à carta de condução. Ao mesmo tempo, a GEALAN está a fazer o seu trabalho de casa para poder lidar com a iminente escassez de motoristas da melhor forma possível, apesar de todos os esforços da IRU.