Miljoeneninvestering voor de mega kubus

De taken binnen de logistiek zijn divers en dragen grote verantwoordelijkheid. De uitdagingen waar de logistiek voor staat zijn groot: gebrek aan personeel, tekort aan grondstoffen, knelpunten bij leveranciers, tijds- en kostendruk, afvoer, digitalisering. GEALAN zal in Tanna in 2024 een indrukwekkend hoogbouwmagazijn met aangebouwde pickorderhal in gebruik nemen en daarin ongeveer 15 miljoen euro investeren. Het complex biedt niet alleen veel ruimte; het maakt logistiek werk ook eenvoudiger en sneller en bespaart hulpbronnen.  

Komt er een sepiabruin kozijnprofiel uit een extrusiesysteem, dan wordt dit veroorzaakt door de logistiek. Als een vrachtwagen 20 ton stalen staven voor raamversterking levert, registreert de logistiek het proces. Logistiek is betrokken bij elke stap van het proces, vanaf de ontvangst van grond-, hulp- en bedrijfsstoffen tot de uitgaande goederen.

“Zonder logistiek zou de productie wel draaien, maar dan zou het ongeordend lopen”, zegt Michael Steiniger van GEALAN Logistics. “We schrijven machineorders en distribueren deze naar 40 extrusie- en 11 lamineersystemen. We plannen productiehoeveelheden, bundelen en volgen bestellingen en bewaken de productiestatus. Wij leveren profielstaven aan bij het lamineren, de collega’s daar verfraaien ze met folies, daarna nemen we ze terug.”

Naast werkvoorbereiding, productieplanning en productiecontrole vervolledigt de klassieke magazijnlogistiek het vakgebied: het overbrengen van klantorders naar het magazijn, picking, verpakking, laden, verzending. “We plannen zo dat we op tijd kunnen leveren. Soms verzenden wij 's ochtends goederen die 's nachts zijn geproduceerd. De juiste hoeveelheid in optimale kwaliteit op het juiste moment – ​​zo begrijpen wij logistiek."

In Tanna werken 150 vrouwen en mannen in de logistiek. 85 % van hen pickt of vervoert goederen. 15 % heeft een commerciële functie. Strategische logistiek bepaalt wanneer en hoeveel er wordt geproduceerd en opgeslagen. Ongeveer een derde van de 34.000 profielvarianten die GEALAN aanbiedt, zijn direct leverbaar. Twee derde wordt op bestelling geëxtrudeerd en afgewerkt met folie, indien de klant dat wenst. Kortom: De standaard is op voorraad, specialiteiten zijn op bestelling leverbaar.

Vanuit de centrale logistieke locatie levert GEALAN aan 40 landen, waaronder Japan, Paraguay en Nieuw-Zeeland. De route van de goederen naar de klant loopt door een logistiek knelpunt: er is vraag naar laadruimte, chauffeurs zijn schaars, de wegen zijn vol en elke kilometer kost steeds meer geld. De transportmarkt is gek geworden en de situatie wordt steeds erger, zegt Steiniger.

GEALAN en meer dan 50 rederijen hebben een partnerschapsnetwerk opgebouwd. Ze ontmoeten elkaar op gelijk niveau en lossen samen problemen op. “Rederijen moeten met plezier met GEALAN samenwerken en wij verwachten gegarandeerde transportcapaciteiten. Wij begrijpen dat een vrachtwagen pas rendabel is als hij rijdt. Zo houden we de stilstandtijden kort. Binnen twee uur moet een vrachtwagen bij ons geladen of gelost worden en de chauffeurs moeten zich bij ons op hun gemak voelen.”

In gesprek met klanten en het verkoopteam onderzoekt en bevraagt ​​GEALAN Logistics de gebruikelijke leveringsroutines - om kostenredenen, maar ook vanuit duurzaamheidsperspectief: moet de rederij echt drie keer per week naar een adres rijden? Zouden regionale magazijnen zinvol zijn? Moeten leveringen binnen 24 uur bij de klant zijn of is 48 uur voldoende? “Met iets meer levertijd kunnen we beter plannen, leveringen combineren, de laadruimte optimaal benutten en dubbele routes vermijden."

Flexibiliteit is een vereiste in de logistiek. Klanten houden hiervan en verwachten dat ook. Michael Steiniger: “Zolang een vrachtwagen op ons erf staat, laden wij profielcontainers, ook nog last-minute. Dat is niet vanzelfsprekend.” Eerst flessen, dan kaas, dan fruit – klanten van GEALAN kunnen hun leveringen (nog) niet zo individueel laten verpakken als wanneer ze in de supermarkt winkelen. Maar: “Op verzoek leggen we hoofdprofielen en bijprofielen apart aan of stellen we containers object voor object samen. De wensen worden steeds complexer en binnenkort kunnen we nog meer vervullen. Maar we letten ook op de optimale benutting van containers en vrachtwagens.” Voor kozijnfabrikanten ligt de prioriteit bij de productie van kozijnen, niet bij de logistiek. GEALAN denkt er echter ook aan om hen logistiek te adviseren – ter plaatse of vanuit Tanna. Daarnaast krijgen klanten in de toekomst updates over de bezorgstatus, vergelijkbaar met het volgen van zendingen bij pakketdiensten. “Als je weet wanneer je bestelling arriveert, verspil je geen tijd met wachten"

Tijd is een cruciale factor in de logistiek. Het stapelen van een specifieke container uit het midden van een gemengd containerblok kost tijd. Het reizen van schap naar schap bij het verzamelen kost tijd. In het nieuwe hoogbouwmagazijn van GEALAN heeft de technologie rechtstreeks toegang tot elke afzonderlijke container. En de containers komen naar de orderpickers, en niet andersom. “We winnen ruimte en efficiëntie”, zegt Stephan Siniawa van GEALAN facility management. “Voorheen moesten we goederen meerdere keren behandelen voordat ze verkocht werden. Nu heeft het een vaste opslaglocatie en wordt het slechts één keer verplaatst - vóór verzending."

In 2019 voerde GEALAN een haalbaarheidsstudie uit voor een hoogbouwmagazijn - met als doel de opslagcapaciteit te vergroten. Het concept werd in december 2021 afgerond en de bouw begon in het voorjaar van 2022. Managing directors en afdelingshoofden vertrouwden het project toe aan een vierkoppig agile Scrum-team met een duidelijke rolverdeling. Michael Steiniger: “Onze uitwisseling was intensief – binnen het team en met externe partners. We hielden ons niet rigide vast aan een vooraf bepaald doel, maar speelden voortdurend in op nieuwe eisen en veranderende omstandigheden, bijvoorbeeld op prijsstijgingen of vertragingen. Er waren af ​​en toe een paar minpuntjes, maar we hebben geleerd dat wendbaarheid ons team versterkt en het project en het bedrijf heel goed vooruit helpt."

Na achttien maanden jaar bouwen stond het hoogbouwmagazijn er: een enorm pand dat boven de andere gebouwen op het industriegebied Kapelle-Nord uitsteekt en al van ver te zien is. Het stalen rek bevindt zich niet in het gebouw, maar vormt de draagconstructie. Het dak en de wanden zijn rechtstreeks op de plankenstructuur geschroefd. Het voordeel van deze siloconstructie: GEALAN kan vrijwel de gehele netto-inhoud van het gebouw als opslagruimte gebruiken, omdat er geen ruimte verloren gaat voor betonnen steunen of dakspanten. In de hoogbouw zelf werken geen mensen. Twee indrukwekkende opslag- en uitslagmachines bewegen zich met hoge snelheid op rails door het stellingpad. Zij pakken profielcontainers uit de schappen en transporteren deze naar vier pickstations. Nadat de orderpicker de profielen heeft verwijderd, zetten de bedieningsapparaten de containers weer in de opslag. Een derde, kleinere stapelkraan (RBG light) haalt lege containers uit de hoge stelling en de bevoorrading wordt met een heftruck aangevoerd. Het geprefabriceerde skelet van gewapend beton van de pickhal heeft een overspanning van ruim twintig meter – anders zou de RBG Light hier niet kunnen rijden. 

De wanden van beide gebouwen zijn bekleed met plaatstalen cassettes en zijn zwaar geïsoleerd. Het dak is voorzien van een dampscherm. Het nieuwe gebouw van GEALAN in Tanna voldoet aan de lage-energienorm KfW 40. Een pelletverwarming zorgt voor een constante temperatuur in het hoogbouwmagazijn. In de pickhal zorgt vloerverwarming voor een prettig, tochtvrij ruimteklimaat voor de medewerkers. Het gebouw is, net als alle nieuwe gebouwen van GEALAN, voorbereid op de installatie en exploitatie van een fotovoltaïsch systeem. Het reinigen van de pickoppervlakken zal worden uitgevoerd door een robot die zichzelf leegmaakt na het afvegen. 

Het nieuwe hoogbouwmagazijn en de nieuwe pickingruimte zijn ook van groot belang met het oog op de personeelsontwikkeling, vertelt Stephan Siniawa: “Tot nu toe moesten orderpickers op het schap klimmen om goederen uit te pakken. Ze moesten geforceerde houdingen aannemen en profielbalken boven hun hoofd dragen. Planners en magazijnmedewerkers bepaalden de optimale werkhoogte voor de nieuwe pickstations en stemden de stations daarop af. De werkplekken met grote ramen bieden veel bewegingsvrijheid en zijn voorzien van antivermoeidheidsmatten die het langdurig staan ​​op de bedrijfsvloer vergemakkelijken.” In het nieuwe complex werken orderpickers stationair, ze rijden niet langer met orderverzameltrekkers die ongemakkelijk over de vloervoegen denderen. Ze hoeven niet meer voortdurend op en af ​​te stappen en hebben tijdens het rijden geen last meer van tocht. Waar geen verkeer is, zijn verkeersongelukken onmogelijk. “Ergonomische, vaste werkplekken ontlasten de orderpickers. Doordat er meer geautomatiseerd wordt, hoeft er steeds minder met de hand gedaan te worden en kunnen we blijven groeien met het personeel dat we ter beschikking hebben." 

GEALAN heeft nu veel meer opslagvolume in Tanna, we kunnen een extern magazijn sluiten en het woon-werkverkeer met vrachtwagens annuleren. Ook het aantal heftruckbewegingen op het bedrijfsterrein neemt af. GEALAN onderzoekt momenteel of vorkheftrucks met elektrische aandrijving containers kunnen vervoeren. Om folieverspilling te voorkomen, maakt GEALAN containerhoezen die meerdere keren gebruikt kunnen worden. Als lid van de kunststofraamprofielvereniging EPPA is GEALAN betrokken bij een herbruikbaar transportsysteem dat profielcontainers retourneert - de audit hiervoor is al geslaagd. Michael Steiniger: “Als er snel metalen containers bij ons terugkomen, kunnen we het zonder houten kisten stellen. Houten kisten zijn een duur wegwerptransportmiddel, containers gaan minstens tien jaar mee." Het containerbeheer moet in zijn geheel transparanter en digitaler worden: GEALAN ontwikkelt momenteel een container-app. Met een paar klikken kunnen klanten hiermee hun voorraad beheren en eenvoudig de retourzending van goederen registreren. 

Waarschijnlijk zullen binnenkort onbemande vorkheftrucks door het magazijn in Tanna rollen, automatisch of op afstand bestuurd. Het is denkbaar dat de operator af en toe inlogt op heftrucks in Kroatië, Litouwen, Polen of Roemenië. Het wegenlandschap zal veranderen: vrachtwagens zullen reizen als elektronisch gekoppelde konvooien met behulp van platooning, het rijden zal autonoom worden, vrachtwagens zullen worden aangedreven door bovengrondse lijnen - dit alles bevindt zich al in de testfase. En de klassieke expeditiedienst zal waarschijnlijk uitgefaseerd worden: vrachtplatforms zullen online data en goederenstromen mondiaal bundelen en lege ritten nog specifieker vermijden. De logistiek zal een spanningsveld blijven. De logistiek in Tanna is zeer goed gepositioneerd, niet alleen vanwege het succesvol afgeronde hoogbouwmagazijnproject ter waarde van meerdere miljoenen dollars.