La carenza di autisti nel prossimo futuro: GEALAN si prepara alle sfide del mercato dei trasporti

Secondo il rapporto dell'IRU, attualmente in Europa c'è una carenza compresa tra 380.000 e 425.000 camionisti. La domanda in forte crescita e l'aumento dell'età media dei conducenti aggraveranno ulteriormente il problema della carenza di autisti in Europa nei prossimi anni. Anche il profilo professionale dei conducenti di autocarri non è considerato molto attraente: mentre ora vengono pagati buoni stipendi, l'orario di lavoro o le difficili situazioni di traffico sulle strade europee portano a un numero sempre minore di giovani conducenti.  

Lo studio mostra un argomento noto da tempo, ma i cui effetti stanno ora venendo al pettine in modo decisivo. Questo sta diventando sempre più evidente per i privati, che si trovano sempre più spesso di fronte a scaffali vuoti al supermercato perché la merce non può essere consegnata.  

"Continueremo a fare in modo che i nostri prodotti siano pronti per la spedizione in tempo in futuro. Il collo di bottiglia sarà la distribuzione!", afferma Erik Drescher, Group Manager Distribution Logistics di GEALAN, riassumendo il problema incombente nel trasporto delle merci. Quella che si profila come un'ulteriore sfida: finora c'è sempre stata la possibilità di accedere al Piano B in caso di gravi colli di bottiglia, ovvero: "Per più soldi, hai sempre più spazio per il trasporto. Ciò significa che prima che la merce non possa essere consegnata in tempo, è meglio accettare costi aggiuntivi e ordinare ancora più camion". Tuttavia, se la carenza di autisti viene al pettine, questa opzione non è più disponibile. 

GEALAN deve apportare diverse modifiche

Cosa si può fare per essere in grado di consegnare in modo affidabile nel giro di pochi anni? "Possiamo e dobbiamo apportare diverse modifiche", afferma Erik Drescher, descrivendo gli approcci strategici che intendono rendere GEALAN a prova di futuro per il mercato dei trasporti: "In definitiva, con le nostre misure operiamo sempre in tre campi d'azione: da un lato, si tratta dei costi di trasporto, dall'altro, sull'uso delle risorse e della tecnologia, Importante: GEALAN ha l'opportunità di agire in modo ancora più efficiente e quindi ancora più sostenibile con le giuste misure e di ridurre ulteriormente l'impronta di CO2 dell'azienda con molte migliaia di carichi all'anno con piccoli adeguamenti ben ponderati.  

Soprattutto nell'uso delle nuove tecnologie, sembra esserci ancora molto potenziale di miglioramento per le aziende. Anche se GEALAN dispone già di un sistema intelligente di pianificazione e controllo dei percorsi, utilizza reti logistiche di distribuzione in tutta Europa, riduce i percorsi di consegna in base ai dati e ordina più camion jumbo con uno spazio di carico più ampio, non tutti i mezzi sono stati esauriti: "Una possibilità potrebbe essere un maggiore utilizzo dei cosiddetti camion semi-autonomi, cioè un camion guidato dall'autista che va avanti, diversi camion senza autista si allineano dietro di esso nel convoglio, per mezzo di un sofisticato veicolo e tecnologia GPS allineata con il camion di testa. Questo platooning, come viene anche chiamato, esiste già nelle serie di test. Tuttavia, molti ostacoli giuridici e di politica dei trasporti ne impediscono ancora l'utilizzo su larga scala», spiega Erik Drescher. 

Un altro approccio è quello di disaccoppiare gli autisti e i camion. Ciò significherebbe: "Si osserva da vicino il flusso di merci, si guarda dove si incontrano le importazioni e le esportazioni, per esempio. A questi incroci, gli autisti prendono in consegna un altro camion. Continuano a dirigerla nella direzione da cui loro stessi provengono. Per gli autisti, questo significherebbe che tornerebbero a casa prima perché non sarebbero in grado di completare i tour completi con il loro camion. Il profilo professionale dell'autista diventerebbe quindi di nuovo più attraente se potesse dormire più spesso a casa nel proprio letto la sera". 

Rendere i processi più flessibili, migliorare la gestione del piazzale

Anche la logistica di consegna di GEALAN deve essere affrontata, come descrive Erik Drescher: "Al momento guidiamo secondo piani di percorso prestabiliti, indipendentemente dal fatto che il camion sia pieno o mezzo pieno. Ciò significa che i camion partono perché devono essere presso la sede del cliente in tempo per la data di consegna. Ci sono diversi approcci per rendere i processi più flessibili, in modo che il trasporto inizi solo quando il camion è completamente carico". La visione dell'azienda di logistica GEALAN: "Vogliamo aumentare i vantaggi per i clienti. Ma non dicendo che verrò da te cinque volte alla settimana per consegnare ogni barretta individualmente, ma consegnando il suo materiale impacchettato insieme quando è necessario in quella quantità". Questo approccio farebbe il gioco del fatto che, a causa di numerosi fattori economici e politici, molte aziende stanno ora riempiendo i loro magazzini molto più di prima, al fine di attutire meglio eventuali perturbazioni nella catena del valore.  

Un altro tema importante per il futuro nel mercato dei trasporti è la cosiddetta gestione dei piazzali. L'obiettivo è quello di ottimizzare le fasce orarie di carico e scarico all'interno dell'azienda. «Questo influisce su molti parametri», aggiunge Erik Drescher: «Evitare ingressi e ingressi stretti e fornire parcheggi sufficienti è una parte di questo processo, così come ridurre al minimo l'onere burocratico dei camionisti. Purtroppo, ciò che ancora manca al momento è la digitalizzazione di molti processi al fine di uniformare i trasporti all'interno dell'azienda ed evitare inutili tempi di attesa: "Al momento, sappiamo in quale giorno arriverà un camion. Ma non sappiamo se sarà ai cancelli alle 8 del mattino o alle 4 del pomeriggio. Ciò significa che gestiamo in modo molto flessibile, ma significa anche che ci sono ingorghi inutili quando arrivano molti camion contemporaneamente, ma ci sono anche tempi di inattività durante i quali potremmo effettivamente caricare molto di più".  

Da parte sua, l'IRU sta esaminando i modi per mantenere più conducenti di camion sul cavalletto in futuro e sta iniziando, ad esempio, ad abbassare l'età minima dei conducenti a 18 anni (in alcuni casi ancora a 21 anni) o consentendo un sostegno finanziario per la formazione e le patenti di guida degli autocarri. Allo stesso tempo, GEALAN sta facendo il suo dovere per essere in grado di affrontare nel miglior modo possibile un'imminente carenza di autisti, nonostante tutti gli sforzi dell'IRU.