El mercado del transporte y los retos futuros: GEALAN se prepara

Según el informe de IRU, actualmente hay una escasez de entre 380.000 y 425.000 camioneros en Europa. El aumento significativo de la demanda y el aumento de la edad media de los conductores agravarán aún más el problema en Europa en los próximos años. El perfil laboral de los camioneros tampoco se considera muy atractivo: mientras que ahora se pagan buenos salarios, los horarios de trabajo o las difíciles situaciones de tráfico en las carreteras europeas hacen que cada vez haya menos conductores jóvenes.  

El estudio muestra un tema que se conoce desde hace tiempo, pero cuyos efectos ahora están llegando a un punto crítico de manera decisiva. Esto ya se está haciendo cada vez más evidente para los particulares, que se enfrentan cada vez más a estanterías vacías en el supermercado porque no se pueden entregar los productos.  

"Seguiremos consiguiendo que nuestros productos estén listos para su envío a tiempo en el futuro. ¡El cuello de botella será la distribución!", dice Erik Drescher, Group Manager Distribution Logistics de GEALAN, resumiendo el problema inminente en el transporte de mercancías. Pero existe un reto adicional: Hasta ahora, siempre ha existido la opción de acceder al “Plan B” en caso de graves cuellos de botella; "por más dinero, siempre obtienes más espacio para el transporte de mercancías. Esto significa que antes de que las mercancías no puedan entregarse a tiempo, es mejor aceptar costes adicionales y pedir aún más camiones". Sin embargo, si la escasez de conductores llega a un punto crítico, esta opción ya no estará disponible.

GEALAN tiene que hacer varios ajustes

¿Qué se puede hacer para poder entregar de forma fiable en unos pocos años? "Tenemos varios ajustes que podemos y debemos hacer", dice Erik Drescher, describiendo los enfoques estratégicos que pretenden hacer que GEALAN esté preparado para el futuro para el mercado del transporte: "En última instancia, siempre operamos en tres campos de acción con nuestras medidas. Por un lado, se trata de los costes de flete, por otro lado, del uso de recursos y tecnología; GEALAN tiene la oportunidad de actuar de forma aún más eficiente y, por tanto, aún más sostenible con las medidas adecuadas, y de minimizar aún más la huella de CO2 de la empresa con muchos miles de cargas al año con pequeños ajustes bien pensados.  

Especialmente en el uso de las nuevas tecnologías, todavía parece haber mucho potencial de mejora para las empresas. A pesar de que GEALAN ya cuenta con un sistema inteligente de planificación y control de rutas, utiliza redes logísticas de distribución en toda Europa, reduce las rutas de entrega en función de los datos y pide más camiones jumbo con mayor espacio de carga, no se han agotado todos los medios aquí: "Una posibilidad sería un mayor uso de los llamados camiones semiautónomos, es decir, un camión conducido por el conductor circula por delante, varios camiones sin conductor se alinean detrás de él en el convoy, por medio de una sofisticada tecnología de vehículo y GPS alineada con el camión líder. Este platooning, como también se le llama, ya existe en series de pruebas. Sin embargo, muchos obstáculos legales y de política de transporte siguen impidiendo que se utilice a gran escala", explica Erik Drescher. 

Otro enfoque es desacoplar a los conductores de los camiones. Es decir: "Observar de cerca el flujo de bienes, mirar dónde se encuentran las importaciones y las exportaciones, y, en lugares específicos, los conductores se hacen cargo de otro camión. De esta forma continúan dirigiéndo la mercancía en la dirección de la que ellos mismos vienen. Para los conductores, esto significaría que volverían a casa antes porque no tendrían que completar recorridos completos con su camión. De este modo, el perfil laboral del conductor volvería a ser más atractivo si pudiera dormir en casa en su propia cama con más frecuencia". 

Flexibilizar los procesos, mejorar la gestión del patio

También hay que tener en cuenta la logística de entrega de GEALAN, como describe Erik Drescher: "Por el momento, conducimos de acuerdo con planes de ruta fijos, tanto si el camión está lleno como si está medio lleno. Esto significa que los camiones se van porque tienen que estar en las instalaciones del cliente a tiempo para la fecha de entrega. Aquí hay una serie de enfoques para flexibilizar los procesos, de modo que el transporte solo comience cuando el camión esté completamente cargado". La visión logística de GEALAN: "Queremos aumentar los beneficios para el cliente. Pero no diciéndote que vendré a ti cinco veces a la semana para entregar cada barra individualmente, sino entregando tu material empaquetado cuando se necesite en esa cantidad". Este enfoque se vería favorecido por el hecho de que, debido a numerosos imponderables económicos y políticos, muchas empresas están llenando sus almacenes significativamente más que antes. con el fin de amortiguar mejor cualquier disrupción en la cadena de valor.  

Otro tema importante para el futuro en el mercado del transporte es la llamada gestión de patios. El objetivo es optimizar las franjas horarias de carga y descarga en las instalaciones de la empresa. "Esto afecta a muchos parámetros", añade Erik Drescher: "Evitar las llegadas conjuntas y proporcionar suficientes plazas de aparcamiento es tan importante como minimizar el esfuerzo burocrático de los conductores de camiones. Desgraciadamente, lo que sigue faltando en este momento es la digitalización de muchos procesos para organizar los transportes en las instalaciones de la empresa y evitar tiempos de espera innecesarios: "Por el momento, sabemos qué día vendrá un camión a nosotros. Pero no sabemos si estará en las puertas a las 8 a.m. o a las 4 p.m. Esto significa que gestionamos con mucha flexibilidad, pero también significa que hay atascos innecesarios cuando llegan muchos camiones al mismo tiempo, pero también hay tiempos de inactividad durante los cuales podríamos cargar mucho más".  

Por su parte, la IRU está estudiando formas de mantener a más conductores de camiones en activo en el futuro, y está iniciando, por ejemplo, la reducción de la edad mínima de conducción a 18 años (en algunos casos todavía en 21 años) o la habilitación de apoyo financiero para la formación y el permiso de conducción de camiones. Al mismo tiempo, GEALAN está haciendo sus deberes para poder hacer frente a la inminente escasez de conductores de la mejor manera posible, a pesar de todos los esfuerzos de la IRU.