Miliony za Mega Kostku

Úkoly logistiky jsou různorodé a velmi citlivé a logistika čelí mnoha velkým výzvám: nedostatek personálu, nedostatek surovin, překážky v zásobování, časový a nákladový tlak, likvidace, digitalizace. V roce 2024 uvede společnost GEALAN v Tanně do provozu impozantní vysokoregálový sklad s přilehlou halou pro kompletaci objednávek a investuje do něj přibližně 15 milionů eur. Komplex nabídne spoustu prostoru, ale také usnadní a urychlí logistickou práci a ušetří zdroje.

Jestliže se z lisovací linky vytlačují sépiově hnědé okenní profily, bylo to iniciováno oddělením logistiky. Ta registruje i proces, kdy silniční vlak převáží 20 tun ocelových tyčí pro vyztužení oken. Od příjmu surovin a materiálu až po expedici zboží se logistika podílí na každém kroku procesu. "Bez ní  by výroba běžela, ale probíhala by neuspořádaně," vysvětluje specialista na  logistiku společnosti GEALAN Michael Steiniger. "Vypisujeme objednávky strojů a distribuujeme je na 40 vytlačovacích linek a 11 laminovacích systémů. Plánujeme výrobní množství, svazujeme a sledujeme objednávky a monitorujeme stav výroby. Profilové tyče dodáváme do oddělení laminování, kde je naši kolegové dokončují dekorativními fóliemi. Pak je odvážíme zpět. Kromě přípravy práce, plánování výroby a řízení výroby doplňuje oblast působnosti tradiční skladové logistiky předávání objednávek zákazníků do skladu, vychystávání, balení, nakládání a expedice. 'Plánujeme tak, abychom mohli dodávat včas. Někdy ráno expedujeme zboží, které bylo vyrobeno v noci. Správné množství v perfektní kvalitě ve správný čas - tak zvládáme logistiku.

V logistice na Tanně pracuje 150 žen a mužů. 85 % z nich vybírá nebo převáží zboží. 15 procent má komerční zaměstnání. Oddělení strategické logistiky určuje, kdy se kolik čeho vyrobí a uskladní. Přibližně třetina z 34 000 variant profilů, které společnost GEALAN nabízí, je k dispozici k okamžitému dodání. Dvě třetiny se lisují na zakázku a na přání zákazníka se dokončují fólií. Stručně řečeno: standardní položky jsou drženy na skladě, ale speciální požadavky se realizují na objednávku. Ze svého centrálního logistického místa dodává společnost GEALAN do 40 zemí, a to až do Japonska, Paraguaye nebo  na Nový Zéland. Cesta zboží k zákazníkovi vede přes logistické úzké hrdlo: o nakládací prostor je zájem, řidičů je málo, silnice jsou plné a každý kilometr stojí víc a víc peněz. Podle Steinigera se dopravní trh zbláznil a situace se zhoršuje.
Společnost GEALAN a více než 50 spedičních firem vytvořily partnerskou síť. Setkávají se na rovnoprávném základě a společně řeší problémy. "Speditéři by měli mít radost ze spolupráce se společností GEALAN; my na oplátku očekáváme garantované přepravní kapacity. Je nám jasné, že kamion je ziskový pouze tehdy, když je v provozu. Proto se snažíme, aby prostoje byly krátké. Kamion by měl být u nás naložen nebo vyložen za méně než dvě hodiny a řidiči by se u nás měli cítit dobře. V dialogu se zákazníky a obchodním oddělením GEALAN, tak právě  logistika GEALAN zkoumá a zpochybňuje obvyklé postupy dodávek - s cílem snížit náklady, ale také zlepšit udržitelnost: Je opravdu nutné, aby spedice jezdila na určitou adresu třikrát týdně? Měly by smysl regionální sklady? Musí dodávky dorazit k zákazníkovi do 24 hodin, nebo stačí 48 hodin? "S o něco delším časem na doručení můžeme lépe plánovat, kombinovat dodávky, lépe využívat nakládací prostory a vyhnout se zbytečným cestám.

Flexibilita je v logistice nutností. Zákazníci ji očekávají. Zákazníci ji milují. Michael Steiniger: "Dokud je na našem dvoře nákladní auto, nakládáme profilové kontejnery - i na poslední chvíli. To není tak samozřejmé, jak by se mohlo zdát. Nejprve lahve, pak sýry, pak ovoce - zákazníci společnosti GEALAN si nemohou nechat balit své dodávky zcela individuálně, jako když nakupují v supermarketu - alespoň zatím ne. Nicméně "na přání vkládáme hlavní profily a profily příslušenství zvlášť nebo skládáme nádoby objekt po objektu. Požadavky jsou stále složitější a brzy jich budeme schopni splnit ještě více. Dbáme však také na optimální využití kontejnerů a nákladních vozidel. Pro výrobce oken je prioritou výroba oken, nikoli logistika. GEALAN však uvažuje o tom, že by jim poskytoval i logistické poradenství - na místě nebo z Tanny. Kromě toho budou zákazníci v budoucnu dostávat aktuální informace o stavu dodávek, srovnatelné se sledováním balíkových služeb. 'Pokud víte, kdy vaše zásilka dorazí, neztrácíte čas čekáním'.

Čas je v logistice klíčovým faktorem. Naskládání konkrétního kontejneru ze středu smíšeného bloku kontejnerů vyžaduje čas. Cestování od regálu k regálu při vychystávání vyžaduje čas. V novém vysokoregálovém skladu společnosti GEALAN má technologie přímý přístup ke každému jednotlivému kontejneru. A kontejnery jdou k vychystávačům, ne naopak. "Získáváme prostor a efektivitu," vysvětluje Stephan Siniawa z divize Facility Management společnosti GEALAN. "Dosud jsme museli se zbožím manipulovat několikrát, než jsme ho prodali. Nyní má pevně dané místo skladování a přemísťuje se pouze jednou - za účelem expedice.

V roce 2019 provedla společnost GEALAN studii proveditelnosti pro vysokoregálový sklad - s cílem zvýšit skladovací kapacitu. V prosinci 2021 byl koncept připraven a na jaře 2022 byla zahájena výstavba. Generální ředitel a ředitel divize svěřili projekt čtyřčlennému agilnímu týmu Scrum s jasným rozdělením rolí. Michael Steiniger: "Naše diskuse byly intenzivní - v rámci týmu i s externími partnery. Nedrželi jsme se rigidně předem stanoveného cíle. Místo toho jsme opakovaně reagovali na nové požadavky a měnící se podmínky, na zvýšení ceny nebo zpoždění atd. Čas od času se věci trochu vyhrotily, ale naučili jsme se, že agilita posiluje náš tým a posouvá projekt i společnost opravdu silným způsobem.

Po osmnácti měsících výstavby byl sklad s vysokými regály hotový: obrovská krychle, která se tyčí nad ostatními budovami v průmyslovém parku Kapelle-Nord a je vidět už z dálky. Ocelový regál nestojí uvnitř budovy - ve skutečnosti tvoří její nosnou konstrukci. Střecha a stěny jsou přišroubovány přímo k tomuto regálu . Výhodou této konstrukce sila je, že společnost GEALAN může využít téměř celý čistý obsah budovy jako skladovací prostor, protože se neztrácí prostor pro betonové podpěry nebo střešní vazníky. V samotných vysokoregálech  nepracují žádní lidé. Dva impozantní zakladače se pohybují vysokou rychlostí po kolejnicích skrz regálovou uličku. Z regálových oddílů odebírají kontejnery s profily a přepravují je ke čtyřem stanicím pro kompletaci objednávek. Jakmile pracovník vybírající objednávky odebere profily, obslužná zařízení uloží kontejnery zpět do skladu. Prázdné kontejnery z vysokého regálu odebírá třetí, menší skladovací a vychystávací stroj (RBG light). Prefabrikovaný železobetonový skelet haly pro kompletaci zakázek se rozpíná přes dvacet metrů - jinak by zde RBG light nemohl pracovat.

Stěny obou budov jsou opláštěny ocelovými plechovými kazetami a silně izolovány. Střecha je opatřena parozábranou. Nová budova GEALAN v Tanně tak splňuje nízkoenergetický standard KfW 40. Vytápěcí systém na pelety zajišťuje ve výškovém skladu stálou teplotu. V hale pro kompletaci objednávek vytváří podlahové vytápění příjemné vnitřní klima bez průvanu pro zaměstnance. Stejně jako všechny nové budovy GEALAN je i tato budova připravena na instalaci a provoz fotovoltaického systému. Úklid prostor pro vychystávání objednávek bude zajišťovat robot, který se po vytření sám vyprázdní.

Podle Stephana Siniawy jsou nové vysokoregálové sklady a nové plochy pro vychystávání zakázek velmi důležité i pro rozvoj personálu.  Vysvětluje: "Dosud museli pracovníci vychystávající zboží vylézat na regály, aby mohli odebírat zboží. Museli zaujímat nepříjemné pozice a nosit nad hlavou profilové tyče. U nových vychystávacích stanic plánovači a skladníci určili nejlepší pracovní výšku a podle toho stanice seřídili. Pracoviště s velkými okenními plochami nabízejí velkou volnost pohybu a jsou vybavena rohožemi proti únavě , které usnadňují delší stání na průmyslové podlaze. V novém komplexu pracují vychystávači objednávek stacionárně. Už nejezdí s vychystávacími traktory, které nepohodlně drncají po podlahových spárách. Nemusí již neustále stoupat nahoru a dolů a při jízdě již nejsou vystaveni průvanu. Bez provozu nedochází k dopravním nehodám. "Ergonomická stacionární pracoviště odlehčují vychystávačům zakázek. Díky vyšší míře automatizace je třeba stále méně práce vykonávat ručně a my můžeme dále růst s počtem zaměstnanců, které máme k dispozici.

Společnost GEALAN má nyní na Tanně mnohem větší objem skladovacích prostor, může uzavřít externí sklad a eliminovat přepravu nákladními automobily. Počet pohybů vysokozdvižných vozíků v areálu společnosti se snižuje. Společnost GEALAN v současné době prověřuje, zda by vysokozdvižné vozíky s elektrickým pohonem mohly převzít přepravu kontejnerů. Aby se zabránilo plýtvání fóliemi, zkoumá společnost GEALAN kryty na kontejnery, které lze použít několikrát. Jako člen asociace EPPA (European PVC Window Profiles and related Building Products Association) se GEALAN účastní systému vratné přepravy, který recykluje kontejnery na profily - a již prošel jeho auditem. Michael Steiniger: "Pokud se nám kovové kontejnery rychle vrátí, můžeme se vyhnout používání dřevěných krabic. Dřevěné bedny jsou drahým jednosměrným dopravním prostředkem, zatímco kontejnery vydrží minimálně deset let. Správa kontejnerů by měla být celkově transparentnější a digitálnější. Společnost GEALAN v současné době vyvíjí aplikaci pro kontejnery, pomocí které mohou zákazníci snadno spravovat své zásoby a registrovat vrácení kontejnerů pomocí několika kliknutí.

Skladem v Tanně budou pravděpodobně brzy jezdit bezpilotní vysokozdvižné vozíky, a to buď automaticky, nebo řízené na dálku operátory. Lze si představit, že se operátor mezitím přihlásí k vysokozdvižným vozíkům v Chorvatsku, Litvě, Polsku nebo Rumunsku. Krajina silnic se změní: nákladní automobily budou na silnicích jezdit jako elektronicky propojené kolony pomocí platooningu, řízení se stane autonomním, nákladní automobily budou poháněny nadzemním vedením - to vše je již ve fázi zkoušek. A tradiční model spedice pravděpodobně zanikne. Nákladní platformy budou globálněji sdružovat data a toky zboží online a ještě selektivněji se vyhýbat prázdným jízdám. Logistika zůstane oblastí napětí. V Tanně má logistika velmi dobrou pozici, a to nejen díky úspěšně dokončenému mnohamilionovému projektu výškového skladu.